我們的聯營夥伴 – 港九小輪控股有限公司 正式接受了香港香港國際機場管理局的邀請,作為籌辦、營運和管理接載第三跑工程人員的快速渡輪服務,並於2020年年頭投入服務。新的服務能夠節省各部門陸路的交通時間,提高工程的生產效能。
大基海事有限公司 於此服務高度參與策劃和管理的角色,負責為該服務每天6000人次的載客量來往第三跑工地的兩個上落點(跑道東北和西南盡頭)和荃灣西提供安全可靠和舒適便捷的點對點服務。從碼頭的上落客設施、雙體船保養和船務人員培訓,我們公司都指導港九各方面的工作。
為了應對繁忙時段非常高密度的客流量和工地一帶淺水區域等的技術問題,完善的配套系統能夠令工地各部門之間的協調大大提升。有見及此,我們為港九小輪就這一方面深化解決海事上的技術挑戰,並計劃於2020年年頭,再引入多艘500人載客量的鋁合金雙體船種為工地服務及配合未來發展。
身為對社會有抱負的企業,技術研發團隊更會積極研究油電混能船種的可行性(能輸出電力的蓄能系統),帶動業界為環保和科創出一分力的氛圍,做到愛護環境時,又不忘作育人材。
MKK 成立於2015年,負責管理和營運渠務署旗下的兩艘運載污土的集裝箱船,每天來往昂船洲污水廠和龍鼓灘之香港污泥處理中心。每艘船舶各自兼備龍門吊一台,可自行負吊特製的集裝箱。
大基海事 的董事 張大基先生 很榮幸的被委任為 MKK 的董事總經理,而 MKK 為蘇伊士新創建廢物資源管理(香港)有限公司 和 安樂工程有限公司 的承包商。
大基海事擔任監察MKK 日常的營運,範圍包括:
有關污水處理廠的資料,歡迎瀏覽渠務署鏈結:SISTW.pdf
大基海事 與 中國北方工業有限公司 (NORINCO) 及 中國中車有限公司 (CRRC) 共同開發用於海事用途的高聚合物的高密度電容。這些耐用和兼容性強的導電物料最近已經在生物電子科技、感應器、能被佩戴的電子產品和高端的光學發揮了巨大的潛力。
屢創新高的燃油成本和越來越嚴格的排放規管,另一眾船舶營運者、建造商和學者一直志力尋找更高效益的推進系統。電動輪船的推進系統現在能夠有更好的選擇,有賴於過往二三十年的研究工作,令到嶄新的電容科技得到實現,而納米技術把電池的化學性能提升。
超級電容器利用電極和電解質儲備電能,能夠於極短的時間內充滿電力和把電能釋放,跟傳統的電池不一樣,電池需要一段很長的時間才能充滿。而且,超級電容可以在這些快速充電和放電的情況下,擁有極高的釋電循環次數(discharging cycles)。
大基海事過往亦曾獲邀成為滘西洲哥爾夫球塲的接駁船顧問,安排原有的船隻退役和把船隊更新為太陽能輔助的油電混能雙體船。球會除了降低營運成本外,隨後還贏得低排放和低噪音的美譽。
這些於澳洲建造的太陽能雙體船,採用了寬船體,達至各種海面情況下仍然能夠提供較佳穩性的旅程。
我們將結合這些經驗和尖端的超級電容科技,向潔凈的維多利亞港渡輪服務邁前一步。
作為國際大都會的香港,市民大眾一直以來都很關注源自上世紀中葉的渡海小輪應該被升格為符合現代標準和屬於21世紀科技的船隊。
而最新的超級電容科技終於在我們的設計草圖上面世了,這科技應用在船舶上除了環保外,更能夠提升香港在國際舞臺上的形象。
大基海事期望能夠帶來一個“零排放”的維港渡海小輪服務,令這個「亞洲國際都會」發光發亮!
2016年8月, 我司海事工程師參與港珠澳大橋香港客運大樓天幕組件之運送。 總載重噸位8000噸的貨船”蘇寧58”負責運載天幕組件R1P1到達組裝地, 而大基海事則擔當協調角色, 調動拖輪及協助領港員之安全靠泊。
作為一家超過20多年提供高質素船隊管理及顧問公司, 大基海事在本地小輪及環保船舶及中國沿岸雜貨船等多種船舶類型都擁有深厚經驗。
大基海事從1998年起獲“港九小輪控股有限公司”邀請共同參與及營運船隊管理服務。在管埋的20多艘渡輪當中, 大部份為航速達至每小時25海浬之雙體客船,主要營運航線為往返中環至各離島 (南丫島, 馬灣, 坪洲等熱門的離島) 。詳情請瀏覽 港九小輪 官方網頁。
本港的輪船隊管理以外, 國內亦曾經營香港至內地沿岸的班輪航線服務。高峰時期,船隊包括5艘多用途貨輪, 總載量為500標準箱容及散裝貨容量, 沿岸航線來往廣西北海, 防城, 欽州以及香港。
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